sexta-feira, 31 de maio de 2013

CONCEITOS BÁSICOS - TEORIA DE VOO ALTA VELOCIDADE

- YAW DUMPER: Evita o Dutch-roll

- MACH TRIM: Evita o Tuck-under

- MACH CRITICO: É variavel

Velocidade de estol aumenta com PESO e ALTITUDE

Velocidade máxima diminui com o aumento da - Altitude/ Peso/ Área da Asa

O ar é incompressível na velocidade inferior a 250kt

- CG a frente = comando Duro / pesado
- CG a trás = comandos leves
obs: a dica que dou para testar esta dica:
quando forem ao super mercado no carrinho de compras coloquem todos os pesos na frente do carrinho, iram perceber que sera difícil de controlar o carrinho...mesma coisa a aeronave... comandos iram ficar duro... Agora se você colocar o peso sempre atrás irá perceber que ficara mais fácil de comandar o carrinho em relação a manobrabilidade do mesmo...


Sempre que tiver Dúvidas lembre do peso no carrinho do super mercado 



Contas de maquina - NAVEGAÇÃO

CONSUMO HORÁRIO / 60 X TEMPO = CONSUMO GASTO

CONSUMO GASTO X 60 /  TEMPO = CONSUMO HORÁRIO

VELOCIDADE x TEMPO / 60 = DISTANCIA

DISTANCIA x 60 / TEMPO = VELOCIDADE

DISTANCIA x 60 / VELOCIDADE = TEMPO

quinta-feira, 30 de maio de 2013

VOR - VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE



VOR: 108,00/117,99 - NAV

VOR: 118,00/135,00 - COMM - (FONIA)

TODOS EM MHZ
ALTITUDE:
Quanto mais alto melhor o sinal







   VOR: CDI - Course Desviation Indicator


VOR => (RMI) SETA, A LEITURA NA CAUDA DA SETA


INSTRUMENTO VOR --- Leitura (RDL/LPM) causa da seta RMI -- Stação VOR -- Direção: Sta/acft.








STARTER - Motores a REAÇÃO


APU ---

             ------ GEAR BOX----->N2-----> N1
GPU ---



GEAR BOX- Gera pressão Pneumática e contador de giros da N2
N2- ALTA PRESSÃO

N1 - BAIXA PRESSÃO

---------------------------------
motores a reação Converte a energia calorica em energia cinética. OBS: Os gases saem durante REVERSO, gerados pelo N1 a qual a N2 faz girar a N1

NDB



Ondas não direcionais NDB- NON DIRETIONAL BEACON


ele tem um alance em um raio de 60 a 70 NM.
Sua frequência de 200/400 - LOW FREQUENCI
400 / 1799 Medium FREQUENCI




Temos 3 tipos: ADF: AUTOMATIC DIRECITONAL FINDER

* LIMBO FIXO
* LIMBO MANUAL --------------------  OS MESMO SÃO
* LIMBO AUTOMATICO (RMI)-----  SEPARADO SÓ (ADF)

RMI : RADIO MAGNETIC INDICATOR
2 INSTRUMENTOS > ADF / VOR

INSTRUMENTO --- LEITURA -- STATION ----- DIREÇÃO

ADF --------------->QDM=MM--------NDB--------ACFT/ESTAÇÃO
                                (SETA)

ADF <--------------QDR=LPM---------NDB--------ESTAÇÃO/AERONAVE
                              (CAUDA)


LEITURAS DE MARCAÇÕES - NAVEGAÇÃO PC - IFR

Instrumento  -------------  Leitura ---------- Estação ---------- Direção
     ADF   ________MM (QDM)_______NDB________ACFT/ESTAÇÃO

     ADF   _______LPM (QDR)_______NDB________ESTAÇÃO/ACFT
     VOR  _______LPM (RDL)________VOR________ESTAÇÃO/ACFT

Planejamento Navegação PC-IFR

Elevação - FL= Quantidade de Subida

Q/S x 2 = xx - Temp. Elev = Temp. no FL

Elev. + FL= xx /2 Alt. media subida

Temperatura no solo + Temp. no FL = xx /2 = Temp. Media Subida

---------------------------------------------


Esquema
No computador de voo VI sempre de dentro, VA sempre FORA... lembrar que vc tem a velocidade indicada dentro do avião e a Velocidade Aerodinâmica é sempre la FORA!


---------------------------------------------

Quantidade de Subida (Dividido) Pela Razão de Subida =  TEMPO DE SUBIDA
Quantidade de Descida (Dividido) Pela Razão de Descida = TEMPO DE DESCIDA

Q-S / R-S = TEMPO SUBIDA
Q-D / R/D = TEMPO DESCIDA


-------------------------------------------------

TEMPO DE VOO (AUTONOMIA) 

VA        60MINT
DIST.         X

CALCULADORA: DISTANCIA x 60 = xx / VA = Tempo de voo

OBS: não esqueça de colocar depois do tempo achado > 00:45 < Alternate
-------------------------------------------------

TEMPO DE VOO (Cruzeiro) 

VS        60MINT
DIST.         X

CALCULADORA: DISTANCIA x 60 = xx / VA = Tempo de voo

OBS: não esqueça  > VS < Sempre para calculo de Cruzeiro

---------------------------------------------------

Distancia (TOP OF CLIMB) - TOC

VS x TEMPO VOADO = xx / 60 = Distancia

Consumo

Quantidade por hora X minutos voados = xx / 60 = Qtd. Gasta em minutos

obs: lembrando que deve converter as horas para minutos para poder fazer o calculo
--------------------------------------------------
CRUZEIRO

Quantos pés Cruzou determinado FIXO??
simples:

tempo de voo X Razão por minuto em (subida ou Descida) = xxx + elev. = (CROSS FLIGHT LEVEL).

----------------------------------------------

DESCIDA

Achar temperatura no solo:

FL CRZ x 2 = xxx - Temp.do FL = (Temperatura MSL nivel do mar)

----------------------------------------------

TEMPERATURA MEDIA DE DESCIDA

Temp. do solo - temp. FL = XX / 2 = (temp. media de descida)

----------------------------------------------
QUANTIDADE DE DESCIDA

Elev. - FL CRZ = Q-D

---------------------------------------------

TEMPO DE DESCIDA

Q-D / R-D = TEMPO DE DESCIDA

-------------------------------------------------

OBS.: sempre que na navegação estiver com uma SID com uma transição usar a carta de saida para o calculo de tempo e cruzamento do FIXO de quantos pés cruzou por EX. o fixo de transição....

Ex. Decolando de congonhas da pista 17R apos decolagem iniciar o procedimento de saída para CWB - no procedimento APIT com transição NIBGA. 
com isto temos a seguinte pergunta:

no procedimento de saída quantos pés iremos cruzar o fixo de transição NIBGA?

Primeiro: vc ira calcular com a distancia da carta de saída com a VA de subida + razão de subida e o tempo e com isto ira fazer o calculo de qtos pés cruzou o fixo APIT.

Segundo:
 vc ira calcular com a distancia da carta de saída com a VA de subida + razão de subida e o tempo e com isto ira fazer o calculo de qtos pés cruzou o fixo NIBGA.

o RESTO É SO NAVEGAR ... SENDO QUE DURANTE NOSSA NAVEGAÇÃO IREMOS USAR SEMPRE (VA) ... 

COMP DE VOO  ACHAR O TEMPO DE VOO NA FOLHA DE PLANEJAMENTOS É SIMPLES:
1 - VTO
2 - RV
3 - VA
COM ISTO ACHAMOS A (VS)

E COM A (VS) ACHAMOS O TEMPO

-----------------------------------

USAREMOS SEMPRE - VS - (SUBIDA/CRUZEIRO/DESCIDA)

-----------------------------------

VA - USAREMOS PARA CÁLCULO DE COMBUSTÍVEL EM NOSSA NAVEGAÇÃOVA - USAREMOS PARA TEMPO DE VOO 

VS - USAREMOS SEMPRE PARA CÁLCULOS DE DISTANCIA

---------------------------------------
ESPERO PODER TER AJUDADO O PESSOAL ...
-------------------------------------------------
Quando for traçar a rota toda para saber distâncias em NM não precisa utilizar a carta de saída do aerodromo, a carta de saída você ira usar para o planejamento na parte de baixo da folha Durante a sua Decolagem

ATT 

ANIBAL
PRESIDENTE PICTURES AVIATION 

segunda-feira, 13 de maio de 2013

WAYPOINT

Waypoint: Local geográfico usado para definir uma rota de navegação de área ou a trajetória de uma aeronave que emprega navegação de área;



Os Wayponts são identificados como:



Fly-by waypont: que requer antecipação da curva para permitir a interceptação tangencial do proximo seguimento de uma rota ou procedimento;

Flyover WayPoint: Aquele que requer que uma curva seja iniciada unir o próximo seguimento de uma rota ou procedimento.

Separações - radar e não radar

Radar:  Quando a informação de posição da aeronave é obtida de fonte radar.

Não Radar: Quando a informação de posição da aeronave é obtida de fonte que não seja radar.

Razão de Subida / Descida

Subida: É a razão ascensional fornecida em termos de gradiente de subida, que a aeronave devera manter de forma se obter separação minima exigida sobre os obstáculos durante o procedimento de subida e cujo o valor minimo nominal de 3,3% podendo, no entanto, variar de acordo com a topografia nas vizinhanças do aeródromo.

Descida: Razão descensional que a aeronave mantém, termos de pés/min, para possibilitar ao ATC um controle efetivo sobre as aeronaves na sua jurisdição

Definições IFR

Altitude de aceleração: Altitude de segurança, no procedimento de saída, com a finalidade de permitir um período de aceleração da aeronave em voo Horizontal.

Altitude / Altura de Decisão: Altitude especificada em uma aproximação de precisão, na qual deve ser iniciado um procedimento de aproximação perdida "Missed Approach" caso não seja estabelecida a referencia visual exigida para continuar a aproximação e pousar.

Altitude minima de descida: Altitude mínima a que uma aeronave pode descer quando na execução de um procedimento de aproximação de NÃO precisão.

Altitude minima de setor: Altitude mais baixa que pode ser usada prevendo-se uma separação minima de 300 metros / 1000 pés acima de todos os obstáculos contidos em um setor circular de 25 NM de raio centrado em um auxilio rádio a navegação.

Altitude pressão: Sempre que a aeronave esta voando com ajuste de 1013,2hpa ou 29,92 MB.