METEOROLOGIA = Erro de Pressão QNH menor que QNE // QNH maior que QNE

Então vamos lá:

- Voando a no FL090 = 9.000 mil pés com ajuste QNH de 1005,2hPa, quer saber qual a altitude indicada no erro de Pressão, é simples acompanhe comigo que você não irá mais errar!

(1005 - 1013) = 8
8x30=  240 

entao como estamos voando a 9.000 subtraimos os 240 dos 9.000 = 8760.
"Agora você me pergunta, por que a multiplicação por 30? simples por que a cada 1hPa é 30 pés... para você descobrir com 8 hPa x 30 é equivalente a 240 pés. 

Esta conta é quando o QNH for menor que o QNE. Agora abaixo vamos aprender quando o QNH for maior que o QNE que também nao tem erro.

Ex: Voando a no FL090 = 9.000 mil pés com ajuste QNH de 1020,2hPa, simples:


1020 - 1013 = 7 x 30 = 210 ----- neste caso você irá somar entao o seu resultado é 9.210 pés. 


Simples e Facil lembre que 
-QNH maior que o QNE = SOMA
-QNH menor que QNR= SUBTRAÇÃO

ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos

ILS ou Instrument Landing System é um sistema de aproximação por instrumentos, que dá uma orientação precisa ao avião que esteja pousando em determinada pista.

Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientação lateral do avião em relação a pista, e o outro mostra o ângulo de descida, ou orientação vertical.

Sistema baseado na transmissão de sinais de rádio que são recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avião. A aproximação ILS (Instrument Landing System) é também chamada de "Aproximação de Precisão" (Precision Approach), por contar com as informações do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informações para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetória correta de planeio para o pouso.

Localizador

A antena do Localizador está situada a 1.000 pés após a cabeceira oposta a qual se executa a aproximação, emitindo sinal de rádio modulado em 90 Hz e 150 Hz, separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas, com cobertura de 35° até aproximadamente 17 milhas e de 10° após 17 milhas. Esses equipamentos têm como finalidade fornecer a direção da pista, uma vez que a frequência de ILS foi colocada no sistema de navegação do avião (NAV1), o que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.

Glide Slope

A antena do Glide Slope está localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da pista, e tem a finalidade de fornecer o ângulo de planeio correto durante uma aproximação. Este ângulo ideal está entre 2 e 4° e varia conforme o relevo do setor de aproximação.

Marcador Externo (OM, Outer marker)

Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são duas barras por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.

Marcador Médio (MM, Middle marker)

Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu módulo são barras e pontos alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.

Marcador Interno (IM, Inner marker)

Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.

Categorias

• Categoria I - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m.
• Categoria II - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m.
• Categoria III possui sub-divisões:
  • Categoria III A - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m.
  • Categoria III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m.
  • Categoria III C - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.

Uma aproximação Categoria I pode ser efectuada manualmente; nas categorias II e III é requerido o uso do Piloto Automático sendo que, para operar na Categoria III, ele tem que ter capacidade de efectuar a aterragem automático. É recomendado, entretanto, que a aterragem automática seja efectuada também na Categoria II.

Calculo de distância através da Diferença de LATITUDO e LONGITUDE.

Unidade de medida:
1 NM = 1,852 metros ou KM
1 Milha equivale a 1 Minuto.


A maneira que podemos obter a distancia entre dois pontos, tendo como informação os GRAUS/ MINUTOS que se separam.


1° = 60' / 1° = 60 NM / 1' = 1NM

Encontrar a distância:


(35°20' N / 006°33' W) e (20°43' N / 006°33' W)
   35°20' N
-  20°43' N
 =15°23' =   


15° x 60° = 900
23' + 900 = 923


Subtrair os graus e o resultado que da multiplique por 60 com o resultado dado, some com os minutos. 1 minuto = 1NM. Com isto você terá o resultado final da operação.


================LONGITUDE======================

(50°12' S / 120° 40' E) e (25° 10' S / 160° 16' E)

  120° 40' E
- 160° 16' E
  040° 24'


040° x 180° = 7200
24' + 7200 = 7224 NM

Achando consumo de combustível

1) Uma aeronave queima 80 gal de combustível em 02:30hs, qual seu consumo por hora?
-> Colocar a posição de 02:30 abaixo do 80, a resposta será a seta do speed index, neste caso 32 gal/h.

2) Uma aeronave queima 50 galde combustível em 01:50hs, qual seu consumo por hora?
-> 27,1 gal/h

Simples e facil basta usar o Computador de Vôo.

Achando o combustivel usado no Vôo

1) Uma aeronave queimou 8,5 gal/h por um periodo de 02:00hs, quantos galões consumiu?
- (Colocaremos a Seta preta grande do Speed Index acima do 85, que neste caso será 8,5gal/h)
- Agora olhe sober o comp onde esta 02:00hs a resposta esta ali direcionada acima no numero 17 que no caso será 17 galões.

2) Uma aeronave queimou 7,5 gal/h por um periodo de 01:30, quantos galões consumiu?

- 11,2 galões

Calculo de Autonomia - Computador de Vôo

Resolvidos da mesma maneira que os de tempo e distância, exceto que usamos Galões ou litros por hora no lugar de milhas por hora.

1) Uma aeronave tem o consumo de 9 gal/h e o abastecimento foi de 45 galões, qual sua autonomia?
- > (Posicionar o SPEED INDEX sobre o 90, no caso 9 gal/h)
- > (Na escala de fora o numero 45 (representado de 45 Galões) e a resposta será de 05:00hs)

2) Uma aeronave tem consumo de 13 gal/h e o abastecimento foi de 70 galões, qual sua autonomia?
- > 05:20hs

Att a OBS abaixo no na pergunta enviada e na resposta, por neste caso dar um calculo quebrado girando em torno de 05:20 a 05:25

Achando a Velocidade - Computador de Vôo - Calculos de Navegação

1) Uma aeronave voa 280NM em 02:20, qual será sua velocidade?
(Posicione a marcação de 02:20 abaixo do 28 que no caso será 280nm, a seta preta grande Speed Index responderá a sua pergunta, nos informando o numero 12 que neste caso será 120 Mph).

2) Uma aeronave voa a 170 NM em 01:20, qual será sua Velocidade?
-R: 128 mph

(OBS: A velocidade sempre estará no Speed Index) 

Contas para treinar no Flight Computer - Jeppesen - Calculo Achando a Distância

1) Se uma aeronave voa a 120 mph em um período de 3 horas quantas milhas voará?
- Simples, agora vamos fazer o seguinte:
(colocaremos a SETA preta grande do Index no numero 12 que será a nossa velocidade de 120, após olharemos no disco branco onde tem indicando 03:00) a nossa resposta será de 360 Milhas Náuticas. (NM)


2) Uma aeronave voa a 200 mph em um periodo de 02:20, quantas milhas Náuticas voará?
- Voará 460 NM

Contas para treinar no Flight Computer - Jeppesen - Calculo de Tempo e Distância

Calculo de Tempo e Distância

1) Uma aeronave voa com velocidade de 145 mph, quanto tempo levará para voar 250 NM? - (simples: Você irar colocar a seta preta do speed index, de dentro acima do 145 do lado de fora do disco, após olhará do lado de fora o 25 que sera sua distancia de 250NM neste caso, abaixo estará o seu tempo aproximado de R: 01:45 de Vôo.

2) Usando o mesmo conceito acima mudaremos os nossos valores, sendo que estaremos voando a 80 mph para percorrer 190NM, qual sera o tempo de voo?
use o computador de voo: se você fez o procedimento correto seu resultado de tempo de voo será de 02:28 minutos voando a 80mph. 

(e assim por diante poderam brincar com os numeros, apenas mudando os valores e usando o conceito para treinos e se dar bem na ANAC). colocarei sempre algumas questões de como aprender, bons estudos)

Siglas basicas Operacionais de Vôo

VFE: Velocidade máxima para a operação com os flapes estendidos.

VLE:  Velicidade máxima para operações com o trem de pouso estendido.

VLO: Velocidade máxima para retração e extensão do trem de pouso.

VMC: Velocidade de minimo de controle.

VNE: Velocidade nunca exceder.

VNO: Velocidade máxima estrutural de operações na faixa verde.

Vs1: Velocidade mínima para operação na faixa verde, não execeder exceto vento calmo.

Vs0: Velocidade de estol ou velocidade minima de segurança para o vôo com a aeronave configurada para pouso e com peso maximo de pouso.

Vy: Velocidade de melhor razão de subida.

Navegação aerea

1)     Uma aeronave pousada em um aeronave pousada em um aeródromo com elevação de 2120 pés e pressão de 1014,2 hPa, para zerar o altímetro deve ajustar:

--- QFE (obs: zerar o altímetro em relação ao solo 00,000)

2)     Quantas NM no equador o sol percorrerá em 8 Segundos?

--- 2

3)     A UTC em um aeródromo na longitude 137°30’ E do dia 22/09/2004 é 2200 h. A HLE, HLO e data, serão respectivamente:

--- 0700 h/0710 h/ 23/09/2004

4)     Uma aeronave mantém PM 210° para seguir o RM 200°. Durante o voo cruza a DMG de 10°W, nesse caso a correção de deriva foi de:

--- 10°

5)     A abreviatura “NNW” pertence ao grupo de pontos e seu valor em graus é de, respectivamente:

--- Subcolaterais / 337,5°

6)     Uma região mantem a PM de 205° voando numa região onde corta isogônica de 5°W e 5°E. A PV é de:

--- 205°

Obs: 205° + 5°w = 210° - 5°E = 205°

W=soma

E=subtração

7)     Ao projetar o pólo Norte em um plano, a menor distorção seria se a origem da projeção fosse:

--- Estereográfica

8)     Quando na carta WAC aparecer uma linha indicando NO VARIATION, significa que é uma linha

--- Agônica (linhas que unem pontos onde a declinação magnética é nula 0°)

9)     Ao medir 2,5cm em uma carta WAC, tem-se:

--- 25km (regra: se 1cm é 10km, você ira fazer 2,5x10=25)

10)  No espaço aéreo perigoso, N° 6 do Comar 3 vem designado, na carta WAC, como

--- D306

Obs: D = Danger, depois sempre vem o numero do Comar, depois o numero do espaço aéreo)

11)  A abreviatura “SSW” pertence ao grupo de pontos:

--- Subcolaterais

12)  Em uma projeção Lambert, uma rota loxodrômica é representada por um (a)

--- Linha curva

13)  O nível de vôo de uma aeronave é dado pela distancia vertical, medida a partir do (a):

--- Nível de pressão padrão (1013.2 hPa)

14)  O ângulo formado entre o rumo e a proa, denomina-se:

--- Correção de Deriva

15)  Dados: Numero MACH indicação .55 e temperatura indicada do ar 20°C, a TAS é de:

--- 370 Kt

(Flight Computer: na janela do Mac por na indicação de 20°C, na janela interna veras no 55, o resultado será 37 então sua velocidade indicada é de 370Kt)

16)  Dados altitude pressão 15000 FT, temperatura 30°C e altitude indicada 12000 FT, a altitude verdadeira será de:

--- 4260 m

17)  As horas UTC, HLE e HLO são iguais no meridiano:

--- Zero Graus

18)  Na carta WAC os dados do AD são 471LH18. Portanto o Comprimento da RWY é de:

--- 1800 m.

19)  Com relação as ondas de radio, a distancia compreendida entre duas cristas consecutivas de um ciclo, denomina-se:

--- Freqüência

20)  O radio receptor com uma antena Loop, que é capaz de determinar a direção das ondas emitidas por uma estação e que comumente sofre com os problemas de descargas elétricas da atmosfera, denomina-se:

--- ADF = Automatic Direction Finding

Meteorologia

Meteorologia Pura: Dirigida para campos de pesquisa

Meteorologia Aplicada: Dirigida para os ramos de atividade Humana.

Meteorologia Aeronáutica

É os estudos dos fenômenos que ocorre na atmosfera, visando economia e segurança de vôo.

- Observação: verificação visual ou instrumental.

- Divulgação: é a transformação para fins de difusão no meio aeronáutico das observações realizadas

- Coleta: para fins meteorológicos, das observações feitas.

- Analise: informações coletadas a serem fornecidas sob forma de previsão do tempo.

- Exposição:Entrega das observações, analise e previsões para os aeronavegantes.

Movimento da terra

- Rotação: movimentado em torno do eixo polar de Oeste para Este, em 24hs, velocidade máxima de 1.666km/h responsável pelo dia e pela noite. Com aquecimento Diurno e resfriamento Noturno.

- Revolução ou translação: realizado ao redor do sol, de Oeste para Este, responsável pelas estações do ano.”

- Eclítica: chamado plano de orbita apresenta inclinação formando uma declinação constante de 23°27’, com este plano de órbita (Eclitica).

Equinócios: Igual duração entre o dia e noite.

Solstícios: maior diferença de duração entre o dia e a noite

Latitudes terrestres

- Tropicais: Entre o tropico de câncer no hemisfério norte e tropico de capricórnio no Hemisfério Sul.

- Equatoriais: Em torno do equador terrestre faixa da ITCZ – faixa de separação as circulações dos dois Hemisférios.

- Subtropicais: Entre o tropico e os paralelos de 30° de cada hemisfério.

- Temperadas: Entre os círculos polares e 30° e as 4 estações do ano.

- Polares: Entre os círculos polares e os respectivos pólos. (dia e noite polar com duração de 6 meses).

Teoria de Vôo

Prova - 4

1)     Quando a ar passa pela asa de uma aeroanve, aparecem duas forças denominadas:

--- Sustentação e resistência ao avanço

2)     Envergadura é a distancia entre:

--- Uma ponta e a outra da asa.

3)     Na sua grande maioria as asas dos aviões são feitas com um perfil do tipo:

--- Assimétrico

4)     Ao ponto de cruzamento dos três eixos imaginários do uma aeronave damos o nome de:

--- Centro de gravidade (CG)

5)     Assinale a alternativa errada:

--- Aerofólio é uma superfície aerodinâmica que oferece o mínimo de resistência ao avanço possível.

6)     Assinale a afirmativa errada. A força de resistência ao avanço é diretamente proporcional:

--- A velocidade de deslocamento.

7)     Uma chapa plana perpendicular á direção de escoamento possui maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica, de mesma área frontal devido:

--- Ao escoamento tornar-se mais turbulento na parte traseira, formando uma sucção

8)     As asas, estabilizadores e hélices são também denominados:

--- Aerofólios

9)     Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de stol:

--- Diminui

10)  O coeficiente de sustentação tem o seu valor Maximo:

--- no ângulo Critico

11)  O produto entre a massa e a aceleração, chama-se:

--- Força

12)  Os fatores que influem na sustentação de um aerofólio são:

--- Forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar

13)  O estol ocorre quando:

--- Devido a um turbilhonamento no extradorso, a pressão neste ponto reduz-se rapidamente

14)  A força de sustentação depende somente de:

--- Ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento.

15)  O instrumento que mede a variação da altura na unidade de tempo é:

--- Climb

16)  Quanto a sustentação é maior do que o peso, o avião:

--- Sobe

17)  O coeficiente de resistência ao avanço (Cd) = (Coeficiente de Arrasto) é para corrigir:

--- Efeito de viscosidade do ar.

18)  O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para:

--- trás e para cima

19)  Alongamento de uma asa é a relação entre a:

--- Envergadura e o CMG = Corda media Geométrica

20)  Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento:

--- Mais rápido.

As quatro Forças Básicas do Voo

Speetch of Captain

Boas Vindas e decolagem …

- SRS. PASSAGEIROS, BEM VINDO ABORDO DESTA AERONAVE BOEING 737 VÔO 1989. EU CMTE. ANIBAL SALLES E TODA TRIPULAÇÃO PEDIMOS QUE APERTEM OS CINTOS DE SEGURANÇA E MANTENHA A CADEIRA NA POSIÇÃO VERTICAL DURANTE NOSSA DECOLAGEM. OBRIGADO E BOA VIAGEM.

- YOUR PASSENGER, WELCOME ABOARD THIS AIRPLANE BOEING 737 IN FLIGHT 1989 … I’M PILOT FLY ANIBAL SALLES AND YOUR CREW … PLEASE PRESS THE SAFETY BELTS AND KEEP THEM CHAIR IN THE VERTICAL IN CLEAR FOR TAKE-OFF … I WISH ALL A GOOD TRAVEL.

------------TRIPULAÇÃO PREPARAR PARA DECOLAR-----------------

----------------CREW ready to take off-----------------------

ANTES DE INICIAR A DECIDA PARA POUSO

- SRES. PASSAGEIROS ESTAMOS INICIANDO NOSSA DESCIDA PARA NOSSO AEROPORTO DE DESTINO, FAVOR APERTEM OS CINTOS DE SEGURANÇA E MANTENHA OS ACENTOS NA POSIÇÃO VERTICAL. OBRIGADO.

- YOUR PASSENGERS ARE STARTING PROCEDURE OF DESCENT TO AIRPORT DESTINATION, PLEASE PRESS THE SAFETY BELTS AND KEEP THE ACCENTS IN THE VERTICAL. THANK YOU.

NO SOLO APÓS POUSO. (LANDING)

- SRES. PASSAGEIROS, AGRADECEMOS EM TER-LOS ABORDO DESTA AERONAVE, MANTENHAM SENTADOS ATÉ A PARADA TOTAL DA AERONAVE COM OS CINTOS AFIVELADOS. PEDIMOS QUE NÃO DEIXE SEUS PERTENCES E CUIDADO AO ABRIR O COMPARTIMENTO DE BAGAGEM POIS A MOVIMENTAÇÃO DA AERONAVE PODE TER ALTERADO A POSIÇÃO ORIGINAL DE SUA BAGAGEM DE MÃO, ESPERAMOS VER-LOS BREVEMENTE ABORDO NOVAMENTE EM UMA DE NOSSAS AERONAVES. OBRIGADO A TODOS EM NOME DE NOSSA TRIPULAÇÃO E CMTES. ANIBAL SALLES UM BOM DIA.

- YOUR PASSENGER, PLEASE HAVE THEM IN THIS AIRPLANE ABOARD, KEEP UP THE STOP POSITIONS AIRPLANE… WITH BELTS LOCKED PLEASE DO NOT leave your belongings and caution when opening the luggage compartment because the move AIRPLANE MAY HAVE CHANGED THE POSITION OF YOUR ORIGINAL HAND LUGGAGE… WE WANT TO SEE THEM AGAIN SOON ABOARD ON ONE OF OUR AIRPLANE… THANK IN NAME OF OUR CREW AND PILOT FLY CAPITAIN. ANIBAL SALLES AND GOOD DAY.

Controles de Vôo

Mecanismo que moviementa superficies de comando do avião, PROFUNDOR, AILERONS, LEME E COMPENSADORES. Acionado pelo piloto em comando pelo manche e os pedais, conhecidos como comando de vôo.

Picar e Cabrar 

- Picar = Abaixar o nariz do avião 

- Cabrar = Erguer o nariz do avião

Picar e Cabrar é denominado o movimento de ARFAGEM ou TANGAGEM. 

O manche também pode ser Girado para a Direita e para a Esquerda.

Quando girado o manche para direita: Asa direita ABAIXA o aileron Levanta, a asa esquerda levanta e o aileron abaixa.

Quando girado o manche para a esquerda: a asa esquerda Abaixa o aileron levanta e na asa direita ocorre o inverso asa levanta e o aileron abaixa.

Ocorrendo o conhecido Rolamento, Inclinação lateral ou Bancagem (To Bank)

Pedais 

Servem para efetuar o movimento de Guinada da aeronave, desviar o nariz para direita ou esquerda. 

- Pressiona o pedal esquerdo = Leme para esquerda e após a guinada manche para esquerda.

- Pressiona o pedal para Direita = Leme para direita e após guinada manche para direita.

Avião e seus componente.

São Classificados em:

- Estrutura: Corpo que da a forma a aeronave, compoem ocupantes e cargas.

- Grupo Moto-propulsor: Conduz propulsão ou força responsavel pelo deslocamento do avião no ar.

- Sistemas: Grupo de diferentes partes destinadas a cumprir uma determinada função. Ex: Sistemas elétricos, sistema de combustível, sistema de ar condicionado, piloto automatico.

Estrutura
- asa
- aileron
- Fuselagem
- Estabilizador
- Profundor
- Deriva
- Leme de Direção
 -----------------------------------
Grupo Moto-Propulsor
- Hélice
- Motor
-------------------------------------
Sistema de Combustivel 
- Filtro
- Bomba Principal
- Tubulação
- Bomba Auxiliar
- Valvula de corte e seletora
- Sensor de Nível
- Bujão
- Tanque

Estabilidade Lateral (Teoria de Vôo)

Sofre desequilibrio Lateral, através de uma rafada assimetrica, representando um dos itens abaixo:


* Estaticamente Estável: Avião tende a retornar ao equilibrio inicial.
* Estaticamente Instavel: Avião tende a desequilibrar-se mais ainda.
* Estaticamente Indiferente: Avião tende a ficar fora do equilibrio.

Diedro

Quando uma aeronave esta com a asa desequilibrada, tendo Glissadas na direção da asa mais baixa.Glissadas que surge atraves do vento lateral a asa.

Diedro positivo aumenta a estabilidade lateral / Diedro negativo diminui a estabilidade lateral

Efeito de quilha: Vento lateral que produz uma força sobre as superficies laterais do avião, tornando estavel ou instavel.

- Estavel: Área lateral acima do CG (centro de gravidade) é maior que a área lateral abaixo do CG
- Instavel: Quando a área lateral abaixo do CG é maior do que a área acima do CG

 

20 perguntas e respostas (Teoria de Vôo)

Teoria de vôo

1)     Em um recipiente dotado de um êmbolo móvel, é introduzido um gás que ocupa determinado volume. Se este for reduzido à metade, haver variação de temperatura, a pressão do gás:

------ Duplicará

2)     Assinale a alternativa errada:

------ A massa de um fluido é variável, o peso é invariável

3)     Densidade ou massa especifica é o (a):

------ Relação entre a quantidade de matéria e o volume ocupado

4)     Uma aeronave recebe vento de frente de 25km/h. Considerando a sua velocidade de 270 Km/h, a velocidade com relação ao solo será:

------ Nenhuma das Citadas

5)     Assinalar a afirmativa errada. Podemos dizer que um fluido sob pressão:

------ Tem o peso aumentado

6)     Grandeza vetorial é:

------ Toda Grandeza que tem intensidade, direção e sentido

7)     De acordo com a lei dos gases, a densidade é:

------ Diretamente proporcional à pressão e inversamente proporcional à temperatura

8)     Assinalar a alternativa incorreta:

------ O peso de um corpo é menor nos pólos que no Equador

9)     O peso é sempre:

------ vertical

10)  Um automóvel trafega a 80Km/h. Se o vento sopra no sentido contrario com 20Km/h, a velocidade do automóvel em relação ao ar será de:

------ nenhuma das alternativas

Obs: alternativas; 60km/h – 80km/h – 100km/h – Nenhuma das alternativas.

Esta em sentido contrario então sua velocidade permanece o mesmo, o carro esta seguindo e o vento esta seguindo Tb, então sua velocidade permanece constante.

11)  Ao grau de variação da velocidade de um corpo que cai em queda livre no espaço, damos o nome de:

------ Aceleração da gravidade

12)  A força por unidade de área denomina-se:

------ pressão

13)  Um corpo mergulhado em um fluido sofre:

------ pressão maior na parte inferior, devido ao peso do fluido deslocado

14)  A pressão exercido sobre um corpo pode ser medida em quilograma-força por:

------ centímetro quadrado

15)  A resistência que os corpos oferecem à modificação do seu estado de repouso ou de movimento, chama-se:

------ Inércia

16)  Para se obter a massa de um corpo:

------ divide-se o peso do corpo pela aceleração da gravidade.

17)  Peso de um corpo é:

------ todas as alternativas.
igual à força de atração da terra sobre ele/ proporciona à massa/ sempre constante nem determinado local.

18)  Inércia é a tendência que os corpos tem de permanecer em seu estado de:

------ Repouso ou de movimento

19)  A variação da velocidade, na unidade de tempo, damos o nome de:

------ Aceleração

20)  Pressão atmosférica é:

------ Pressão estática

OBS: sempre lembre disto - pressão estática Ar contido no pneu do avião o gás exerce uma pressão sobre as paredes do recipiente.

Na pressão Dinâmica temos o exemplo do Bico de Pitot: produzido pelo impacto do vento, deixa de funcionar qdo o vento para de funcionar.