Ultrapassagem

Posições criticas das aeronaves no circuito de tráfego e no táxi do aeródromo

Posição 1) Aeronave pede autorização para iniciar o táxi para a decolagem ou se deslocar no aeródromo (Táxi)

Posição 2) Se houver tráfego que possa interferir, a aeronave fica a uma determinada distância da cabeceira a 90°, com a direção do pouso se houver uma só aeronave na espera; no caso de duas ou mais ficarão a 45°. Elas testam os motores na posição 2 (Ponto de Espera)

Posição 3) Autorização para decolagem, isto se não for já autorizado alinhar e decolar de imediato dada na posição 2 (isto só acontece se não tiver nenhuma aeronave para o pouso)

Posição 4) Recebe o Sequênciamento ou autorização para o POUSO.

Posição 5) Será informado ao piloto em comando a hora de pouso e autorização para ingresso na taxiway e iniciar o Táxi até o pátio de estacionamento ou Hangares (IMPORTANTE = O transponder deverá ser após o pouso DESLIGADO.)

Posição 6) Será dado a instrução de Estacionamento da aeronave.

COMPRIMENTO DA PISTA

 

LDA = (Landing Distance Available) = Comprimento da pista disponível e adequado para o trajeto no solo de um avião que pousa. Distância utilizada para o pouso inicia apartir da cabeceira, dentro dos parametros fisicos do pavimento da pista. Entretanto sera menor que esse comprimento em caso de deslocamento da cabeceirada pista se divermos obstaculos na trajetória de aproximação à pista ou na própria PISTA.

TORA = (Take-off Run Available) = Comprimento da pista disponível e adequado para o trajeto no solo de uma aeronave que decolasendo na maioria dos casos. Comprimento físico do paviemnto da pista.

ASDA = (Acelerate Stop Distance Available) = Comprimento do piso disponivel para a decolagem de uma aeronavecom mais comprimento da zona de parada (se houver).

TODA = (Take-off Distance Available) =Comprimento do piso disponível para a decolagem com o comprimento da área desimpedida (se Houver).

Cartas Projeções e Linha de Rotas (atenção na OBS)

Carta Mercator: Origem da projeção é Gnomonica, vantagem:
- Rota loxodromica é representado por linha reta.

Carta Lambert: origem da projeção é Gnomonica, vantagem
- Escala de latitude constante, uma reta representada grande precisão (rota
Ortodromica)

                        MERCATOR --- LAMBERT
Ortodromica LINHA CURVA --- LINHA RETA
Loxodromica LINHA RETA --- LINHA CURVA
Linha de rota LINHA RETA --- LINHA CURVA

FICA MELHOR O DESENHO ABAIXO PARA ENTENDER A PLANILIA ACIMA:

 

obs: Isto é apenas uma teoria, na realidade as rotas não são baseadas em Ortodromicas e Loxodromicas e sim são Baseadas em aerovias (AWY) de Alta e baixa! Isto é apenas Baseado para o estudo da Teoria.

Meteorologia

Tipos de manutenção

As manutenções são classificadas em:

A) Manutenção Corretiva: Corrigir deficiências, reparos no trêm de pouso, amortecedores, vazamentos etc.

B) Manutenção Preventiva: Prevenir problemas e falhas nos equipamentos, Remoção do motor para revisão depois de um certo tempo e números de horas de funcionamento.

Inspeções

Classifica em Inspeção de pré-vôo e Inspeção periódicos. O serviço de manutenção é bem simples sendo uma verificação visual para ver se é detectado alguma anormalidade, se for constatada uma anormalidade é feito uma manutenção corretiva no avião, para que depois possa ser liberado para o vôo.

* Inspeção pré-vôo: É a única manutenção que é de responsabilidade do piloto que é feita antes do vôo, verificando diversas partes do avião com um CHECK-LIST da própria aeronave fornecido pelo fabricante da aeronave. Qualquer anormalidade constada pelo piloto deve ser examinada pelo mecânico habilitado para que possa checar a seguinte anormalidade para que a aeronave possa ser reparada e após liberada para o vôo. Serviço feito na inspeção de pré-vôo: Drenagem no combustível para ver se tem água misturada, verificação do nível de óleo, check dos ailerons, revisão da estrutura da aeronave, trêm de pouso, Pneus esta verificação é verificado se existem cortes no pneus; bolhas; ausência de sulcos; desgastes atingindo a LONA; materiais encravados no pneu como por ex. uma pedra ou qualquer outro item,  Hélice, profundor, Leme de Direção, parafusos e também após outros itens citados no check list.

A inspeção pré-vôo é importante sempre o proprietário da aeronave ou o piloto ou o aluno que irá voar o avião deve cumprir o check-list de inspeção pré vôo também chamada de fazer a "externa" no avião.

* Inspeção periódica: Manutenção para a prevenção e revisões feita de períodos em períodos compreendidos em horas de vôo. Esta inspeção é verificada a estrutura do avião, todo o motor, componentes do motor, acessórios tendo substituições de partes em condições insatisfatórias que pode ser prejudiciais ao vôo.

Classificação de Incendio

Classe A = Materiais deixa Brasa ou cinza = Papel / Madeira / Tecido (Apagado por Água)

Classe B = Líquido Inflamáveis (Gasolina / Álcool) = Pó Químico / Espumas

Classe C = Elétricos = Fios / Isolantes = Pó Químico 

Classe D = Metais (Magnésio das Rodas) = Pó Seco

Aerodromos Sigla de Funcionamento.

HJ = Somente durante o Dia

HN = Somente Noturno

H12 = Aerodromo Opera 12 horas

H24 = Aerodromo Opera 24hs

Dicas de DLO, DLA, Co-Lat, Anti-meridiano, LM

DLA (igual) Subtrair

DLA (dif) Soma

DLO (igual) Subtrair

DLO (dif) Soma

Co-Latitude: Subtrai de 90°

Anti-Meridiano: Subtrai de 180°

Prestem muita atenção na conta da LM que é o inverso de DLA e DLO

LM = (iguais) SOMA

LM = (Diferentes) SUBTRAI

Navegação Aérea - Processo

> Navegação Visual / Contato: utiliza contato por referencias visuais com a superficie terrestre

> Navegação Estimada: Uso de instrumentos de Bordo, Bussola, Velocimetro, Relógio

> Navegação rádio / Radionavegação: Determinar a posição geografica e orientação da aeronave. Por direção de ondas de rádio emitidas por estações VHF e UHF para longa distancia voos internacionais 

instrumento de ondas de navegação = VOR/NDB

> Navegação Eletronica: Baseada em equipamentos eletronicos, computadores como ex: temos o INS = Inercial Navigation System.

Velocidade Indicada e Velocidade Aerodinamica:

A velocidade que o piloto lê no velocímetro só será correta se o avião estiver voando na atmosfera padrão, ao nível do mar.

Na realidade o avião dificilmente estará voando nestas condições, equivalente a do velocímetro e estará indicando uma velocidade incorreta, chamada Velocidade Indicada (VI).

A velocidade do avião recebe nome de velocidade aerodinâmica (VA) ou velocidade verdadeira.

Esta velocidade (VA) é a velocidade que preenchemos no plano de Vôo e é muito importante para os cálculos matemáticos de teoria de vôo

Ex: preenchimento do plano de vôo N0320.

            Velocidade verdadeira ou aerodinâmica não é realmente a verdadeira, pois ainda tem que considerar a velocidade do vento atmosférico. Só após efetuar a correção chega-se a velocidade real do avião em relação a terra.

Pressão Dinâmica e Pressão Estática

Bom vamos lá vou explicar para vocês da forma alto e clara.

Temos a pressão Dinâmica e Estática certo?

Bom vamos lá, todas as partes que temos um estreitamento por ex. em um RIO, na parte que ele vem se estreitando a água nesta parte passa mais rápido por qual motivo??? - Pelo motivo de estreitamento, quanto maior for o estreitamento, maior será a velocidade do FLUIDO, e vice-versa. Bom agora vamos lá para a ASA de um avião...

No perfil da asa de um avião temos o EXTRADORSO e o INTRADORSO certo???.

Bom o Extradorso é a parte superior da asa (parte de cima da asa)

O Intradorso é a parte Interior da asa (parte de baixo)

Na parte do Extradorso temos o AR passando com maior velocidade pela sua curvatura, podemos usar a parte do extradorso da asa (parte de CIMA) como a parte do estreitamento do RIO certo onde temos o fluído passando com maior velocidade, na parte de cima a molécula de AR passa com maior VELOCIDADE E MAIOR PRESSÃO DINÂMICA. Fico a explicação da pressão DINÂMICA!

Agora na parte do Intradorso temos o AR passando com menor velocidade por ser a parte do RIO usado no exemplo que não tem a parte estreita correto... por ser a parte da asa no INTRADORSO que é reta tornando a passagem do FLUIDO de moléculas de AR passando lentamente com menor VELOCIDADE E TEMOS A PRESSÃO ESTÁTICA que é a parte do rio que tem a aguá com sua velocidade normal.

Portanto quanto menor o estreitamento MAIOR A VELOCIDADE e MAIOR A PRESSÃO DINÂMICA;

Portanto quando não tiver estreitamento MENOR SERÁ A VELOCIDADE e terá a pressão PRESSÃO ESTÁTICA.

DICA: lembre sempre que a parte do EXTRADORDO da asa é a parte do estreitamento do RIO tendo então a passagem de moléculas de AR com Maior velocidade e a pressão dinâmica Aumentada. E no INTRADORSO é a parte do rio que não estreita tendo a menor velocidade e a pressão estática Diminuída.

ESTE EFEITO GERA A SUSTENTAÇÃO - tubo de ventury, as molecolas de ar passam com uma velocidade maior e percorrem um caminho maior e este efeito gera a sustentação.

Teoria de voo - Fisica Noções Basicas.

Velocidade: Distancia por unidade de tempo.

A)    KM/H

B)    MPH = (1,609)

C)    KNOTS = (1,852)

Massa: Quantidade contida no corpo (massa é invariável)

Kg

Lb = (0,4535 kg)

Força: Capaz de produzir ou modificar o movimento de um corpo

KgF

LbF = Libras Força (0,4535 kg)

Peso: Força da gravidade. Peso é variável.

Obs: peso de uma pessoa é MAIOR NOS POLOS do que no equador

Trabalho: Produto da força pelo deslocamento.

Potência: Trabalho por unidade de Tempo.

                  (Potência = Força x Velocidade)

Potencia é medida em HP.

Aceleração: Variação de velocidade por unidade de tempo.

                      Aceleração = FORÇA

                                            MASSA

Inércia: Corpos permanecerem em repouso ou em movimento retilíneo uniforme.

Densidade: Massa por unidade de volume.

Movimento (torque): Pode causar rotação

Ação e reação: 3° Lei de Newton Toda ação corresponde uma reação de igual intensidade.

Vetor: É toda grandeza que possui intensidade, Direção e sentido.

Pressão: Força por unidade de área.

Energia:  Aquilo que realiza trabalho, tendo 3 tipos de energia:

Ø      Energia Cinética: Nos corpos em movimento.

Ø      Energia potencial: Energia contida em um corpo colocado em local elevado.

Ø      Energia de pressão: energia acumulada nos fluidos sob pressão.

Composição de vetores: É um método que serve para determinar a resultante de vários vetores.

Decomposição de Vetores: Método usado para determinar as composições de um dado VETOR.

Vento relativo: Vento que sopra geralmente no sentido contrario ao do movimento.

Sustentação

Sustentação (L) = Lift, é a componente da resultante aerodinamica perpendicular à direção do vento relativo, ela sustenta o peso do avião.

A força produzida pela asa é a RESULTANTE AERODINÂMICA. A sustentação e o arrasto são as duas componentes da mesma, que são criadas simplesmente para facilitar o estudo.             Fluxo em torno de um aerofólio .

O coeficiente sustentação é um número determinado experimentalmente, que depente do ângulo de ataque e do formato do aerofólio, ele tanto maior quanto maiores forem:

- O angulo de ataque

- A espessura do aerofólio

- A curvatura do aerofólio

Coeficiente de sustentação (C_L) é a relação entre a pressão de sustentação e a pressão dinâmica, sendo função do formato do aerofólio da asa e do ângulo de ataque, que é o ângulo em que o aerofólio encontra-se em relação ao fluxo de ar; cada ângulo de ataque produz um coeficiente particular de sustentação, uma vez que o ângulo de ataque é o fator controlador da distribuição de pressão em um aerofólio. De uma forma simplificada, é a capacidade que tem um determinado perfil de gerar sustentação.
 

O coeficiente de sustentação de um aerofólio é o número adimensinal que relaciona a capacidade de gerar sustentação com a velocidade e densidade do fluido (no caso de aeronaves, o ar), a área da asa e ângulo de ataque.Como o restante dos coeficientes aerodinâmicos, é adimensinal. Este coeficiente se obtém experimentalmente de acordo com:

A sustentação não é sempre vertical e o arrasto nem é horizontal. No esquema assima temos um perfil assimetrico quando nao é dividido igual a linha da corda passa sobre o meio do aerofólio sendo menor em baixo e maior em cima.

Simétrico = A corda divide em 2 partes iguais / Assimétrico =  A corda divide as 2 partes Diferentes

Teoria de voo - Grupo Moto-propulsores

É o conjunto dos componentes que fornece a tração necessária ao voo, Os tipos mais usados são:

- Turbojato

- Turbo-fan

- Turboélice

- Motor a pistão e Hélice

As seguintes definições de potência necessária no estudo dos grupos são:

- Potência Efetiva: Potência medida no eixo da hélice;

- Potência Nominal: Potência efetiva máxima para a qual o motor foi Projetado;

- Potência Útil: Potência de tração desenvolvida pela hélice sobre o avião, a helice converte a potencia efetiva em potência de tração. A potência útil é as vezes chamada potência disponivel, embora este termo indique, a potência últil máxima.Monomotores de pequeno porte, o grupo moto-propulsor é geralmente constituido por um motor a pistão a hélice. As hélices podem ser feitas de diversos materiais.

Para os motores de baixa potencia podem serm usados as hélices de madeira como temos acima o Paulistinha. Mas em aviões de maior potencia é usado hélice de metal como por ex. temos abaixo o ATR.

A hélice é um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião. A torção da pá faz com que o perfil forme um angulo X com a direção do Vento relativo. O aerofólio da asa funciona como a asa de um avião criando uma força de sustentação ou tração, dirigida para a frente do avião.