Hélice - Aeronaves e Motores

Hélice

A hélice transforma potência efetiva em potência Útil

* As hélices tem perfil aerodinâmico como as asas do avião.

Estação de referencia da pá é o ângulo de torção que diminui da raiz para a ponta recebe o nome de ÂNGULO DA PÁ.

Hélice de madeira / Plástico / Fibra: Avião com menor potência.

- Lamina metálica de proteção do bordo de ataque é para proteger contra batida de pedras;

- Furos servem para drenar a água acumulada entre a lâmina e a pá;

- Lamina envernizada serve para manter a resistência ao avanço e proteger contra a umidade;

Tipos de Hélice

- Passo Fixo > Não ajusta

- Passo Ajustável > Somente ajustado em solo

- Passo Variável > Manual
                          > Automático > Aeromática
                                               > Hidromática
                                               > Elétrica

O passo ajustável é ajustado em vôo pelo piloto para a posição:
Mínima ou Máxima, este mecanismo usa pressão de óleo para reduzir o passo e um contrapeso centrifugo para aumentar.

Passo Mínimo > pressão do óleo.

Passo Máximo > Contrapeso centrifugo para aumentar.
Funciona com vez constante / Possui Governador / é automático

Governador: Controla o passo da hélice.

Hélices Hidramáticas: De passo controlável, utilizam a pressão do óleo do motor para controlar o passo da hélice.

Hélices Elétricas: Controlada por um governador elétrico o passo é controlado por um mecanismo do motor.

Passos

* Chato / * Bandeira / * Reverso
- Bandeira: A pá fica alinhada com o vento (diminui o arrasto);

- Chato: Ângulo Nulo (arrasto é Maximo) pode provocar disparo se estiver desenvolvendo potência;

- Reverso: Ângulo da pá fica negativo e inverte a tração (usado para reduzir a distância de pouso)

BECMG (Becoming)

                                                            BECMG                                                                      

É a variação gradual, é usado quando se espera que as novas condições meteorologicas ocorram APÓS o periodo de transição, nunca superior a 2hs.

Após este periodo de transição todos os elementos que são descritos permanecem até o final da previsão, ou até outro grupo de mudança.

EX: TAF DE GUARULHOS

      SBGR 022100Z 030024 12020KT 6000 RA OVC040 BECMG 1214 BR TN22/12Z TX35/20Z

DECODIFICAÇÃO:

00Z 12020KT 6000 RA 0VC040 12Z

12Z               Transição             14Z

14Z 12020KT 2000 BR OVC040 24Z

Alcance visual na pista (RVR)

Quando o RVR puder ser determinado e for informado, o grupo será formado pela letra R seguida do designador de pista e de uma barra ( / ) seguida do valor do RVR em metros.

Ex.

R09L/0200 - Pista 09 da esquerda com 200 metros de visibilidade

R15/P2000 - Pista 15 maior que 2.000 m.

R27/M0040 - Pista menor que 40 m.

R36R/0400U - Pista 36 da direita 400m aumentando

R14C/0500D - Pista 14 do CENTRO 500 m. diminuindo

R20/1500N - Pista 20 1500 m sem variação

     (RVR = Runway Visual Range = Alcance visual na pista)     

CAVOK (O que significa a sigla?)

CAVOK 

Substitui as informações sobre a visibilidade, alcance visual na pista, tempo presente e nunves quando ocorrere, simultaneamente as seguintes condições:

Visibilidade: 10km ou mais

Tempo Presente: Ausência de precipitação e trovoada

Nuvens: Nenhuma nuvem abaixo de 1.500 m e nenhum cumulonimbus (CB)

Classificação pelo estágio de Formação

O estagio de Formação refere-se a altura da base das nuvens, não sendo importante o volume nem o desenvolvimento vertical das nuvens.

A classificação é feita  ainda levando em consideração as latitudes.

Altas: Encontradas acima de 8.000 mestros em latitudes tropicais; acima de 7.000 metros em latitudes temperadas; acima de 4.000 metros em latitudes polares.

Médias: Encontradas entre 2.000 a 8.000 metros em latitudes tropicais; 7.000 metros em latitudes temperadas e 4.000 metros em latitudes polares.

Baixas: Encontradas entre 30 e 2.000 metros em qualquer latitude.

Carta = IAL

                                                               Carta = IAL

 As carta de Descida ou Aproximação por Instrumentos (IAL - Instrument Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tem a finalidade de mostrar ao piloto as informações necessárias da trajetória do procedimento de descida que será executado a partir de um auxílio básico até o ponto onde deverá ser avistada a pista para completar o pouso visual, ou então ser iniciada uma arremetida. Normalmente, as Cartas de Descida ou Aproximação são utilizadas após as Cartas de Área ou Rota. As Cartas apresentam vista "em planta" e "em perfil". Exemplo de Carta de Aproximação por Instrumentos.