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CONCEITOS BÁSICOS - TEORIA DE VOO ALTA VELOCIDADE

- YAW DUMPER: Evita o Dutch-roll

- MACH TRIM: Evita o Tuck-under

- MACH CRITICO: É variavel

Velocidade de estol aumenta com PESO e ALTITUDE

Velocidade máxima diminui com o aumento da - Altitude/ Peso/ Área da Asa

O ar é incompressível na velocidade inferior a 250kt

- CG a frente = comando Duro / pesado
- CG a trás = comandos leves
obs: a dica que dou para testar esta dica:
quando forem ao super mercado no carrinho de compras coloquem todos os pesos na frente do carrinho, iram perceber que sera difícil de controlar o carrinho...mesma coisa a aeronave... comandos iram ficar duro... Agora se você colocar o peso sempre atrás irá perceber que ficara mais fácil de comandar o carrinho em relação a manobrabilidade do mesmo...

Sempre que tiver Dúvidas lembre do peso no carrinho do super mercado 

Contas de maquina - NAVEGAÇÃO

CONSUMO HORÁRIO / 60 X TEMPO = CONSUMO GASTO

CONSUMO GASTO X 60 /  TEMPO = CONSUMO HORÁRIO

VELOCIDADE x TEMPO / 60 = DISTANCIA

DISTANCIA x 60 / TEMPO = VELOCIDADE

DISTANCIA x 60 / VELOCIDADE = TEMPO

VOR - VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE

VOR: 108,00/117,99 - NAV

VOR: 118,00/135,00 - COMM - (FONIA)

TODOS EM MHZ
ALTITUDE:
Quanto mais alto melhor o sinal






   VOR: CDI - Course Desviation Indicator

VOR => (RMI) SETA, A LEITURA NA CAUDA DA SETA

INSTRUMENTO VOR --- Leitura (RDL/LPM) causa da seta RMI -- Stação VOR -- Direção: Sta/acft.

STARTER - Motores a REAÇÃO

APU ---
             ------ GEAR BOX----->N2-----> N1
GPU ---


GEAR BOX- Gera pressão Pneumática e contador de giros da N2
N2- ALTA PRESSÃO

N1 - BAIXA PRESSÃO

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motores a reação Converte a energia calorica em energia cinética. OBS: Os gases saem durante REVERSO, gerados pelo N1 a qual a N2 faz girar a N1

NDB

Ondas não direcionais NDB- NON DIRETIONAL BEACON


ele tem um alance em um raio de 60 a 70 NM.
Sua frequência de 200/400 - LOW FREQUENCI
400 / 1799 Medium FREQUENCI




Temos 3 tipos: ADF: AUTOMATIC DIRECITONAL FINDER
* LIMBO FIXO
* LIMBO MANUAL --------------------  OS MESMO SÃO
* LIMBO AUTOMATICO (RMI)-----  SEPARADO SÓ (ADF)

RMI : RADIO MAGNETIC INDICATOR
2 INSTRUMENTOS > ADF / VOR

INSTRUMENTO --- LEITURA -- STATION ----- DIREÇÃO
ADF --------------->QDM=MM--------NDB--------ACFT/ESTAÇÃO
                                (SETA)

ADF <--------------QDR=LPM---------NDB--------ESTAÇÃO/AERONAVE
                              (CAUDA)

LEITURAS DE MARCAÇÕES - NAVEGAÇÃO PC - IFR

Instrumento  -------------  Leitura ---------- Estação ---------- Direção
     ADF   ________MM (QDM)_______NDB________ACFT/ESTAÇÃO

     ADF   _______LPM (QDR)_______NDB________ESTAÇÃO/ACFT

     VOR  _______LPM (RDL)________VOR________ESTAÇÃO/ACFT

Planejamento Navegação PC-IFR

Elevação - FL= Quantidade de Subida

Q/S x 2 = xx - Temp. Elev = Temp. no FL

Elev. + FL= xx /2 Alt. media subida

Temperatura no solo + Temp. no FL = xx /2 = Temp. Media Subida

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Esquema
No computador de voo VI sempre de dentro, VA sempre FORA... lembrar que vc tem a velocidade indicada dentro do avião e a Velocidade Aerodinâmica é sempre la FORA!

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Quantidade de Subida (Dividido) Pela Razão de Subida =  TEMPO DE SUBIDA

Quantidade de Descida (Dividido) Pela Razão de Descida = TEMPO DE DESCIDA

Q-S / R-S = TEMPO SUBIDA

Q-D / R/D = TEMPO DESCIDA


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TEMPO DE VOO (AUTONOMIA) 

VA        60MINT
DIST.         X

CALCULADORA: DISTANCIA x 60 = xx / VA = Tempo de voo

OBS: não esqueça de colocar depois do tempo achado > 00:45 < Alternate-------------------------------------------------

TEMPO DE VOO (Cruzeiro) 

VS        60MINT
DIST.         X

CALCULADORA: DISTANCIA x 60 = xx / VA = Tempo de voo

OBS: não esqueça  > VS < Sempre para calculo de Cruzeiro

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Distancia (TOP OF CLIMB) - TOC

VS x TEMPO VOADO = xx / 60 = Distancia

Consumo

Quantidade por hora X minutos voados = xx / 60 = Qtd. Gasta em minutos

obs: lembrando que deve converter as horas para minutos para poder fazer o calculo
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CRUZEIRO

Quantos pés Cruzou determinado FIXO??

simples:

tempo de voo X Razão por minuto em (subida ou Descida) = xxx + elev. = (CROSS FLIGHT LEVEL).

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DESCIDA

Achar temperatura no solo:

FL CRZ x 2 = xxx - Temp.do FL = (Temperatura MSL nivel do mar)

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TEMPERATURA MEDIA DE DESCIDA

Temp. do solo - temp. FL = XX / 2 = (temp. media de descida)

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QUANTIDADE DE DESCIDA

Elev. - FL CRZ = Q-D

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TEMPO DE DESCIDA

Q-D / R-D = TEMPO DE DESCIDA

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OBS.: sempre que na navegação estiver com uma SID com uma transição usar a carta de saida para o calculo de tempo e cruzamento do FIXO de quantos pés cruzou por EX. o fixo de transição....

Ex. Decolando de congonhas da pista 17R apos decolagem iniciar o procedimento de saída para CWB - no procedimento APIT com transição NIBGA. 
com isto temos a seguinte pergunta:

no procedimento de saída quantos pés iremos cruzar o fixo de transição NIBGA?

Primeiro: vc ira calcular com a distancia da carta de saída com a VA de subida + razão de subida e o tempo e com isto ira fazer o calculo de qtos pés cruzou o fixo APIT.

Segundo: vc ira calcular com a distancia da carta de saída com a VA de subida + razão de subida e o tempo e com isto ira fazer o calculo de qtos pés cruzou o fixo NIBGA.

o RESTO É SO NAVEGAR ... SENDO QUE DURANTE NOSSA NAVEGAÇÃO IREMOS USAR SEMPRE (VA) ... 

COMP DE VOO  ACHAR O TEMPO DE VOO NA FOLHA DE PLANEJAMENTOS É SIMPLES:
1 - VTO
2 - RV
3 - VA
COM ISTO ACHAMOS A (VS)

E COM A (VS) ACHAMOS O TEMPO

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USAREMOS SEMPRE - VS - (SUBIDA/CRUZEIRO/DESCIDA)

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VA - USAREMOS PARA CÁLCULO DE COMBUSTÍVEL EM NOSSA NAVEGAÇÃOVA - USAREMOS PARA TEMPO DE VOO 

VS - USAREMOS SEMPRE PARA CÁLCULOS DE DISTANCIA

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ESPERO PODER TER AJUDADO O PESSOAL ...
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Quando for traçar a rota toda para saber distâncias em NM não precisa utilizar a carta de saída do aerodromo, a carta de saída você ira usar para o planejamento na parte de baixo da folha Durante a sua Decolagem

ATT 

ANIBAL
PRESIDENTE PICTURES AVIATION 

WAYPOINT

Waypoint: Local geográfico usado para definir uma rota de navegação de área ou a trajetória de uma aeronave que emprega navegação de área;

Os Wayponts são identificados como:

Fly-by waypont: que requer antecipação da curva para permitir a interceptação tangencial do proximo seguimento de uma rota ou procedimento;

Flyover WayPoint: Aquele que requer que uma curva seja iniciada unir o próximo seguimento de uma rota ou procedimento.

Separações - radar e não radar

Radar:  Quando a informação de posição da aeronave é obtida de fonte radar.

Não Radar: Quando a informação de posição da aeronave é obtida de fonte que não seja radar.

Razão de Subida / Descida

Subida: É a razão ascensional fornecida em termos de gradiente de subida, que a aeronave devera manter de forma se obter separação minima exigida sobre os obstáculos durante o procedimento de subida e cujo o valor minimo nominal de 3,3% podendo, no entanto, variar de acordo com a topografia nas vizinhanças do aeródromo.

Descida: Razão descensional que a aeronave mantém, termos de pés/min, para possibilitar ao ATC um controle efetivo sobre as aeronaves na sua jurisdição

Definições IFR

Altitude de aceleração: Altitude de segurança, no procedimento de saída, com a finalidade de permitir um período de aceleração da aeronave em voo Horizontal.

Altitude / Altura de Decisão: Altitude especificada em uma aproximação de precisão, na qual deve ser iniciado um procedimento de aproximação perdida "Missed Approach" caso não seja estabelecida a referencia visual exigida para continuar a aproximação e pousar.

Altitude minima de descida: Altitude mínima a que uma aeronave pode descer quando na execução de um procedimento de aproximação de NÃO precisão.

Altitude minima de setor: Altitude mais baixa que pode ser usada prevendo-se uma separação minima de 300 metros / 1000 pés acima de todos os obstáculos contidos em um setor circular de 25 NM de raio centrado em um auxilio rádio a navegação.

Altitude pressão: Sempre que a aeronave esta voando com ajuste de 1013,2hpa ou 29,92 MB.

Simulador WILCO - Airbus 320

https://www.youtube.com/watch?v=5Ymu8A2DM6w

Impulsos de pressão - teoria de Voo PC

Na medida que uma aeronave se desloca na atmosfera, temos uma mudança de pressão e velocidade, com estas mudanças temos a velocidade do som. Uma aeronave voando com uma velocidade baixa teremos os impulsos de pressão que ira a frente de perfil da asa e o mesmo influencia o ar que ainda não entrou em contato. O ar que passa pelo bordo de ataque podemos dizer que é o UP WASH o ar que passa pela frente do perfil e tendo uma inclinação positiva.

Se uma aeronave estiver numa velocidade elevada, provoca uma onde chamada de CHOQUE, ao passar pela onda de choque, temos mudanças de pressão, Velocidade, temperatura, densidade. Na parte de trás do perfil chamamos de DOWN WASH, sendo a parte que que os filetes de ar abaixa a parte de trás do perfil.

Just Fly

By. Anibal Salles 

Summer Paradise --- Cessna ----

Bird Fly

Anibal Salles

Broken Day

Video - GoPro Hero 2 - Broken Day -  Cessna 150 - SDIM -

Voos by Anibal Salles -Go Pro Hero 2

Novos postes para Piloto comercial apartir de FEV.