Ventos de Circulação Superior / Inferior

Os ventos de circulação superior são sempre acima do FL200.
Direção é de Oeste em ambos os Hemisférios.


Os ventos de circulação Inferior são sempre abaixo do FL200.
 Direção é de Sudoeste ambos os Hemisférios.

Afélio e Periélio... DICA....

Olá pessoal criei agora esta dica para a ajudar e memorização de todos em relação de Afélio e Periélio... Então vamos lá:

- AFÉLIO = A terra encontra Afastada do SOL

 Lembre sempre as 3 iniciais: AFÉlio  é só lembrar de AFAStado

- PERIÉLIO = A terra encontra Próxima do SOL

Lembre sempre as 3 iniciais: PERielio é só lembrar de PERto


Criado neste exato momento... Não sei se alguém ja teve este pensamento que tive agora, foi a forma que tive para associar.

EMS e CMA

Importante saber que:

> EMS (Estação meteorológica de superficie): uma das mais importantes pois é ela que informa o METAR/SPECI

> CMA (Centro meteorológico Aerodromo): Divulga o TAF.

Importante saber para ANAC.

Introdução da meteorologia

- Temos:

* Meteorologia Pura: uso para Pesquisas

* Meteorologia Aplicada: uso para a Prática.

Uma Observação que todos de inicio devem saber que é muito importante, Devemos saber que a sigla DECEA significa DEPARTAMENTO DE CONTROLE DE ESPAÇO AÉREO.

Maximo ângulo de Decolagem ou Maior Gradiente / Maxima Razão

Buenas.... segue uma dica para todos:

Durante uma decolagem de frente para um Morro, lembramos que temos:

- Maximo ângulo de Subida pode ser adotado tb (Maximo Gradiente.)

Temos também:
- Máxima Razão de subida, mas não vem ao caso este tipo de decolagem pelo fato de:

ps. Na máxima razão de subida teremos apenas maior velocidade por minuto... Ja no caso de Maximo ângulo de Subida ou Maior Gr

adiente temos um maior Ângulo.

É isto ae Caros cmte e futuros cmte. Segue a Dica da Pictures Aviation.

And have a nice take-off with Safe!

Tipos de Áreas

(((Parceria))) MERCADO DA AVIAÇÃO

https://www.facebook.com/mercadodaaviacao

Seguimentos de DECOLAGEM

Trajetória de decolagem estende-se do ponto 35ft até o ponto de 1500ft.

Decolagem: Usar somente 85% da pista atingindo 35 ft e faltando 15% para terminar a pista.
Pouso: Cruzar a cabeceira a 50 ft e parar em 60% da pista seca somente com freio. Se estiver molhada, adicionar mais 15% da pista

Limitações de Decolagem

All engines good: Decola-se com 35ft e sobra 15% de pista.

Engine FAIL: Decola-se com 35ft na cabeceira oposta.

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Coffins-Coner: Vibração (Buffeting) de pré-Stall de alta e baixa ao mesmo tempo.

Solução: Manter o FL consumir o FUEL

Algumas dicas de Velocidades

Velocidade máxima diminui com o aumento de:

- Altitude;
- Peso;
- Área da asa;

Velocidade de stall aumenta com:

- Altitude;
- Peso;
- Área da asa;

Motes à Reação

Segue as partes que compõem um motor à reação:

- Entrada de ar -- Indução;
- Compressores (N1 e N2);
- Câmara de combustão;
- Turbina;
- Escapamentos (turbina - EGT)

BOMBA de combustível

- Baixa pressão = Bomba elétrica
- Alta pressão = Bomba mecânica -- Engrenagens --

Tipos de Inspeções

- Manutenção corretiva;

- Manutenção preventiva;

- Inspeção pré-voo;

- Inspeção periódica;

- Inspeção qualitativa;

Mudanças de Níveis de Voo -- Gradiente de Subida/descida

--- Todas as aeronaves devem executar uma razão de SUBIDA/DESCIDA entre 500ft/min e 1000ft/min.

Gradiente de subida/descida

GS = Ground Speed 3.3%
VI = Velocidade indicada = 150kt

Teremos então: 150 x 3.3 = 495 (500/min)

Arco DME

-- 80° - Entrada no arco.

-- 100° - Saída do arco.

1% da TAS para 3° Seguimento ou Lead Point

Abastecimento

RBHA
91 - PRIVADO
121 - LINHA AEREA 
135 - CHARTER - TAXI

ACFT de aviação geral:
Dia: A + B + 45 minutos
Noite: A + B + 45 minutos

ACFT de transporte Público:
Dia: A + B + 30 minutos
Noite: A + B + 45 minutos

ACFT transporte público não regular:
A + B + C + 45 minutos

ACFT Turbo-Hélice / Estrangeiras:
A + B + 15% de A/B + C + 30minutos

ACFT a reação:
A + B + 10% de A/B + C + 30minutos (***para Espera a 1500feet)

Categorias de aeronaves - CRUZAMENTO DE CABECEIRA

CLASSE - A - < 90KT

CLASSE  - B - 91KT < C < 120 KT

CLASSE  - C - 121 KT < C <140 KT

CLASSE - D - 141KT < C < 160 KT

CLASSE - E - > 161 KT

MAPT

APROXIMAÇÃO PERDIDA

MDA = Visual (não preciso)

DA = IFR/ILS (Precisão)

CAT ILS

-------------VIS. --------TETO

CAT I -     800---------200

CAT II -    400---------100

CAT III A -200------ZERO

CAT III B - 50 ------ZERO

CAT III C - ZERO---ZERO

Separação Lateral / Vertical

VOR: 15° - 15 NM

NDB: 30° - 15 NM

FIXO: 45° - 15 NM

Separação Vertical 

< FL290 = 1000'
FL290 < x <FL450 = 2000'

RVSM: 1000'

> FL450 = 4000'

ALS - APPROACH LIGHTING SYSTEM

CLIQUE NA FOTO ACIMA E VEJA EM MELHOR RESOLUÇÃO 

Em breve

Em breve novos postes e novas explicações, novos macetes... Continuem Acessando...